在線留言以更安全的航行和成本效益為動(dòng)因，Stolt-Nielson公司取消了紙質(zhì)海圖，使用電子版3屏電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）。然而，培訓(xùn)也很重要。
在其20艘船舶的新造船計(jì)劃的執(zhí)行過程中，挪威多隔艙零擔(dān)液貨船運(yùn)營(yíng)商Stolt-Nielson公司得出結(jié)論，在每艘船上放置一套價(jià)格高達(dá)35000美元的全球海圖不再合算，應(yīng)以完全的無(wú)紙操作代之。第一批即將交付的5艘油船已經(jīng)這樣做了，船上沒有一張紙質(zhì)海圖，取而代之的是3屏ECDIS(Electronic Chart Display and Information System）裝置。
“我們和我們客戶要的是安全，”該公司航海主管Petter Brandt說(shuō)。“貨物變化很大，從比較無(wú)害的橄欖油，到含有氰化物和苯基的工業(yè)物質(zhì)。在發(fā)生事故時(shí)后者的危險(xiǎn)性更大，對(duì)環(huán)境和公司的聲譽(yù)都會(huì)造成極大的影響。”
然而，如果安裝ECDIS改用無(wú)紙化航海，Brandt先生也清楚，必須要有顯著的成本效益。“我們?cè)诖吓鋫溥@些小設(shè)備不是為配備而配備，而是為了過渡到電子海圖，我們已經(jīng)體驗(yàn)到航海更安全了，成本效益也更高了。”
在一艘典型遠(yuǎn)洋船上的船員中，有4名駕駛船舶的高級(jí)船員。除了運(yùn)送貨物這項(xiàng)核心工作之外，這個(gè)團(tuán)隊(duì)還要為滿足許多有關(guān)港口管制和船舶檢查報(bào)告計(jì)劃（Ship Inspection Report Programme，SIRE）的要求，而承受巨大的工作壓力。“使用紙質(zhì)海圖，這些高級(jí)船員會(huì)陷于在海圖上修正船位的困境。從我的觀點(diǎn)來(lái)看，這是高級(jí)船員不應(yīng)該做的事務(wù)性工作，”Brandt先生認(rèn)為。
電子海圖意味著船位將自動(dòng)得到修正，Brandt先生估計(jì)，這可使每艘舶船節(jié)省1000-1500個(gè)工時(shí)。“取而代之，他們可以得到更好的休息，集中精力于更有價(jià)值的任務(wù)，如處理貨物。”
Brandt先生觀察到，當(dāng)公司在尋找培訓(xùn)的單位時(shí)，特別是為駕駛部門高級(jí)船員尋找培訓(xùn)單位時(shí)，大多數(shù)機(jī)構(gòu)都喜歡炫耀他們最先進(jìn)的模擬系統(tǒng)的花哨視覺資料。雖然在過去的若干年內(nèi)，這可能是進(jìn)行甄別挑選的因素，但在今天情況則不再是這樣了。“我們必須記住，模擬器不過是指導(dǎo)教師的一個(gè)工具，更重要的是指導(dǎo)教師本身的技能和態(tài)度。”
以此作為標(biāo)尺，Stolt-Nielson公司最終選用了兩個(gè)提供培訓(xùn)的單位。一個(gè)在歐洲，一個(gè)在菲律賓。公司在這兩處培訓(xùn)點(diǎn)設(shè)置了與其標(biāo)準(zhǔn)ECDIS系統(tǒng)相同的復(fù)制品，并在可行的情況下盡量保證基本配置相同。
團(tuán)隊(duì)工作對(duì)有效的駕駛室管理總是很重要的。Brandt先生發(fā)現(xiàn)，改用無(wú)紙化操作為級(jí)別較低的高級(jí)船員積累經(jīng)驗(yàn)提供了更多的機(jī)會(huì)。“在過去，他們幾乎所有時(shí)間都身陷海圖桌后，進(jìn)行船位的修正和標(biāo)繪。因?yàn)殡娮雍D使此項(xiàng)工作成為不必做的事，我們可以讓他們從事更多的工作，”他解釋道。
Stolt-Nielson公司歷來(lái)主張船舶進(jìn)港時(shí)利用領(lǐng)航員／副領(lǐng)航員的制度。之所以停止不用，部分原因來(lái)自于他們對(duì)于領(lǐng)航員“個(gè)人秀”的感受以及讓領(lǐng)航員來(lái)安全操縱船舶進(jìn)港卻造成船舶損壞的經(jīng)歷。“相反，有一次在通過美國(guó)內(nèi)河水域時(shí)，一位三副被要求來(lái)替代副領(lǐng)航員，船長(zhǎng)一開始很緊張是可以理解的．但現(xiàn)在他很滿意這種新的工作方式。他可以看到他的船員成長(zhǎng)并發(fā)揮作用，同時(shí)變得更加自信。
“結(jié)果是他們成為一個(gè)更加緊密地結(jié)合在一起的團(tuán)隊(duì)。因?yàn)樗麄儾辉傩枰耦^進(jìn)行不斷修正船位的工作，他們可以看著窗外，因此有助于對(duì)周圍情況的了解。聽起來(lái)這好像是不可能的，但看著船舶前進(jìn)的方向，假如發(fā)生任何問題，他們就能較好地進(jìn)行處置。”
Stolt公司認(rèn)為進(jìn)入公司的新成員理應(yīng)已經(jīng)接受過操作ECDIS的基本培訓(xùn)。“這種技術(shù)不是新的，到現(xiàn)在為止大約已有20多年的歷史。故對(duì)于從海事學(xué)院畢業(yè)的船上實(shí)習(xí)生，這應(yīng)該不是一個(gè)問題。但在他們登上一艘無(wú)紙操作船舶之前，我們?nèi)詴?huì)派他們參加由制造廠開設(shè)的5天培訓(xùn)課程。至少用1天時(shí)間學(xué)習(xí)我們的海圖管理軟件的復(fù)雜細(xì)節(jié)，以便在船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)訂購(gòu)和獲得海圖。
電子海圖可以用各種方式交付，包括將CD-ROM光盤送到船舶停靠的港口，通過港口的WiFi下載或通過船舶的衛(wèi)星通信連接得到。但若使用不當(dāng)，后一種方式可能價(jià)格昂貴，通常保留作為傳輸許可文件（對(duì)已經(jīng)裝載在系統(tǒng)中的海圖解鎖）或升級(jí)之用。
“曾經(jīng)有一位船舶駕駛?cè)藛T試圖通過Inmarsat連接下載完整的CD-ROM光盤映像，這確實(shí)是一個(gè)代價(jià)昂貴的錯(cuò)誤。”Stolt公司說(shuō)這個(gè)問題常被忽視，但它強(qiáng)調(diào)說(shuō)，從純粹商業(yè)觀點(diǎn)來(lái)講這是很重要的。